Toisin kuin useimmat minun muita blogikirjoituksia, tämä ei perustu totuuteen kuitenkin tunteissa. Se on jotain Olen uudestaan sen jälkeen, joilla on mahdollisuus kokea se useammin; nimittäin ajo. Olen varma, etten ole ainoa, joka uskoo tämän kuitenkin lukemattomia osia ajo, onko kapea, kiemurteleva vuoristo tiellä, tai jossa metropolialueen hajautuminen tai laajalla pikatie tai jopa kartingradan, ovat sinänsä tyydyttää sekä syvästi ilahduttavaa pyrkimys.
Riippumatta tien sekä mitä auton merkki, se todella ei ole niin suurta merkitystä. (Kuvan lähde: Wikipedia Commons & tekijän omaa)
Lievä vastus kaasupoljin, pompusta takana kytkintä käyttävä thunk vaihteen vaihtaminen, sekä kehrää moottorin, tämä on mitä jännitystä ajo keinoja minulle. Kyse kaikki kommentit, että ajoneuvo tarjouksia ohjaus, renkaat, sekä rungon. Muista useimmissa päivittäin autoja, että kommentit on pehmeä sekä vaikea liittymiseksi mutta se on edelleen olemassa. Tämä on yksi syy Pidin hyvin ensimmäisen sukupolven Tata Nano. Se oli vain niin raaka ympäri, mistä karhea kahden sylinterinen moottori, jäykkään suspensioon (myöhemmin grafiikoita oli paljon parempi melun vaimennus sekä olivat taipuisa), se tuntui täydellinen ajoneuvo amatööri harrastaja.
Yhteys ajoneuvon kommentit tarjosi muuttuu hieman oxymoronic tunne; hallitussa vapautta. Eli voit joustavasti mennä minne haluat sekä hallita tehdä sen tavalla valitsemaltasi. Tämä melko ainutlaatuinen tunne korostuu entisestään ajettaessa nopeasti tai suuri tiellä. Luonnollisesti adjektiivi nopeasti on subjektiivinen kuin 60mph (96kmph) on noin 6mph lyhyt Nano huippunopeus kun 60mph on lähes jalankulkijoiden monille suuria autoja.
Myötäpäivään ylhäältä: Aivan ensimmäinen aito nano tuntui prototyyppi joskus ajatellut kuinka paljon tasaisempia kierre sukupolvi oli. 200bhp Super Nano alla, se on aivan mahtavaa! (Kuvan lähde: Wikipedia Commons & tekijän omaa)
Tästä pääsenkin seuraavaan kohtaan, joka on: halpa ajoneuvot ovat rajoissa yksinkertainen ulottuvilla joten ne hauskaa-to-asema päivittäin tilanteissa. samanlainen seikka edellä mainitsin, kun keskipitkän nurkkaan kunnollisen kokoinen ajoneuvon yli 100bhp 60mph ei ole valtava käsitellä, mutta kokeile täsmälleen sama kanssa 37bhp, ylhäältä raskas ajoneuvo kuten Nano samoin kuin se on paljon haastavampaa. joten se on paljon hauskempaa.
Olen ajelemassa ensisijaisesti Hyundai Grand i10 (myydään i10 Euroopassa 100mm lyhyempi akseliväli) viimeisen kuukauden ajan sekä samalla se varmasti ole suorituskykyä ajoneuvon tahansa marginaalin ansiosta tunnoton ohjaus , pehmeä jousitus perustettu, sekä vähän 83bhp 1,2-litrainen moottori, aivan kuten Nano, sen rajat ovat nopeasti saavuttaneet edes kaupungissa. Se tekee kimpussa ympäri niin paljon mielenkiintoisempaa kuin suurempi tehokkaampi auto. Useimmissa ohitukset tarvitsevat blip että kaasupolkimen sekä alasvaihtamissuoja making moottorin työhön antamaan virtaa. Kolkasta sekä liikenneympyrä on mahdollinen, jotta i10 seisomaan kolme pyörää (paikallisesti kuin puhekielessä kutsutaan tripoding).
Äitini Hyundai Grand i10 ei todellakaan ole suorituskykyä Laite kuitenkin ajo se nopeasti kaupungissa on miellyttävä. (Kuvan lähde: kirjoittajan oma)
Pohjimmiltaan tämä julkaista voidaan olettaa tämän lauseen: Olitpa tripoding Nano tai ajautuminen Jaguar F-Type, ajaminen on hauskaa ihmisiä kuin me riippumatta ajoneuvon ansiosta emotionaalinen linkin tai side, joka kirjoitamme sen kanssa . Uskoi ei ole todella järkevä tai järkevä, mutta niin ei mitä on olla.