kaikista moottoriteollisuuden johtajista, joiden kanssa olen puhunut vuosien varrella, Fiat Chrysler Automobiles -pomo Sergio Marchionne on jollain tavalla mielenkiintoisin. Hän voi olla räikeä, puhuttu, hylkäävä, huvittava ja viehättävä karismaattinen, kaikki yhdessä 30 minuutin lehdistötilaisuudessa.
Hän oli tyypillisessä muodossa, kun haastattelin häntä viimeksi, vahvistaen Ferrari -maastoauton vuodelle 2019 ja kuvailemalla Jeepin esitystä Euroopassa “surkeana” muutamassa minuutissa toisistaan. Hän on kaukana perinteisistä execsistä, jotka yleensä puhuvat paljon, mutta sanovat vähän.
Mainos – artikkeli jatkuu alla
Marchionne poistuu roolistaan ensi vuonna, ja tällaisen hallitsevan persoonallisuuden saappaiden täyttäminen ei ole helppoa. On myös FCA: n tulevaisuuden suunta kilpailla, koska ainakin näille silmille yrityksellä on jonkin verran vakavaa ajattelua.
Sähköisellä FCA näyttää olevan selvästi käyrän takana. Myynti-viisaita tavoitteita on jätetty viime vuosina. Ja johtavat yksittäiset tuotemerkit voivat kaikki menestyä paremmin.
Esimerkiksi Isossa -Britanniassa ikääntyvä 500 näyttää olevan ainoa todellisen merkitys. Yritys on niin pitkälle tutkan alla, että kun Punto kirjasi äskettäin nollan tähden törmäyskokeen, yleisin reaktio oli yllätys, että se oli edelleen myynnissä eikä huolenaihe tulossa.
Marchionnen oman sisäänpääsyn mukaan Jeep, 4×4 -tuotemerkki, jolla on valtava kuva, on ainakin Euroopassa jotenkin epäonnistunut maastoautojen myynnin räjähdyksessä. Se on selittämätöntä, kun tuotemerkit, joilla ei ole maastoautoperintöä, ovat menestyviä. Ja sitten on Alfa, jonka uudestisyntyminen on tuottanut kaksi hyvää autoa, mutta ei nyt ole odotettu myyntimäärä.
Missä tahansa katsotkin, on käsiteltyjä ongelmia. Jokainen, joka saa nyökkäyksen seuratakseen Marchionnea ja viedä FCA: ta eteenpäin, on iso työ käsissään, useammalla kuin yhdellä tavalla.
Oletko samaa mieltä Grahamin kanssa? Luuletko, että FCA: lla on vielä paljon tekemistä Euroopan valloittamiseksi?